访森精机美国数字工程研究所所长刘建成先生

先进的金属加工设备在不断地装备、改造并提升着汽车发动机的制造和生产运行水平。同时，汽车发动机的推陈出新也对金属加工装备提出了更高的要求。

记者：首先，请您谈谈金属加工装备在发动机制造领域的前沿技术以及未来的发展趋势？

刘建成：汽车发动机零部件的加工生产方式正在由柔性输送线(ftl)的传统生产方式逐步向以数控加工中心(mc)为主构成的柔性生产方式转换，加工工步的形式也正在由工程分散型向工程集约型或者是两者并存的形式转变着。

市场需求的多样化使汽车更新换代的周期越来越短。为此，发动机的生产制造模式也必须能够适应多种类、少批量、短周期的发展潮流，因而导致了发动机的生产方式由ftl向mc的转换。由mc组成的发动机生产线有着多方面的优势，如投产时间短、见效快、灵活机动等，但其在生产量、工步周期、初期投资等方面却处于弱势。为此，加工中心的制造厂家在不断地努力着，以期望在提高加工速度、加工精度、减少非切屑时间、降低机床制造成本等领域有突破性的进展。同时，他们还在夹具的开发、特殊专用工具的开发，加工条件研发等方面投入较大。

记者：森精机的设备有哪些技术优势和特点？您能结合贵公司的最新产品为我们深入地介绍一下吗？

刘建成：森精机经历了50 多年的发展历程，凭借着产品的高精度、高刚性以及最完美的服务赢得了世界各地用户的信赖和喜爱。现在，我们的产品包括高档数控加工中心（40 种）、数控车床（100 种）和磨削机床。

为了适应汽车发动机生产方式的变化及其他大批量生产的需求，森精机以“为用户提供高精度、高速度、无故障且使用户能达到最佳投资效果的设备”为开发宗旨，并于去年隆重推出了新一代基于“重心驱动”理论（dcg，drive at the center of gravity）的数控加工中心nh4000。

nh4000 机床适用于生产包括发动机在内的汽车零部件，其基本特征是：

1、采用双丝杠（x 轴、y 轴）驱动和box-in-box（嵌套）结构，这两种技术的导入使得该机床具有其他任何设备无法比拟的机床动特性、加工精度以及表面精度；

2、机床的全部驱动丝杠轴芯冷却，即使在高速加工时，机床仍能具有良好的热稳定性；

3、0.9s的工具交换时间有效地减少了非切削时间，主轴加速到12000r/min 只需1.1 s的时间；

4、机床采用中心直落式结构，切屑可以直接落在传送带上，有效地避免了切屑的堆积；

5、与同类型的机床相比，整个机床所用的零部件减少了10%，便于设备的维修，并减少了维修时间；